55㎞·에펠탑 40배 철강 사용… 해저터널 구간도 ‘세계 최장’
홍콩과 본토 통합 가속 ‘홍콩의 중국화’ 예측, 전문가 우려도
홍콩과 마카오, 중국 본토인 광둥성 남부 주하이를 잇는 세계 최장 해상 대교인 '강주아오(港珠澳) 대교'에 22일(현지시간) 불이 환하게 켜져 있다.
중국의 ‘토목 굴기’(堀起)를 상징하는 세계 최장의 다리로 홍콩과 광둥(廣東)성 주하이(珠海), 마카오를 잇는 강주아오(港珠澳) 대교 개통식이 23일 열렸다.
6차선 총연장 55㎞로 미국 샌프란시스코의 금문교(2.8㎞)보다 20배나 긴 강주아오 대교는 22.9㎞의 교량 구간과 6.7㎞ 해저터널 구간, 터널 양쪽의 인공섬, 출·입경 시설 등으로 구성됐다. 양쪽의 교량 구간과 가운데 해저터널 구간이 해상에 건설된 두 개의 인공섬을 통해 연결됐다. 해저터널 구간은 30만t급 유조선이 통항할 수 있도록 설계됐다.
특히 해저터널은 수심 40ｍ 지점에 33개의 튜브를 연결해 만드는 고난도 공정으로 건설됐으며, 전체 길이가 6.7㎞로 세계 최장을 자랑한다.
세계 최장의 해저 침매터널(沈埋·완성한 터널을 바닷속에 묻는 공법), 세계 최장의 철골 교체(橋體·다리 몸체) 등 강주아오 대교는 세계 최고 기록을 여럿 보유하고 있다.
강주아오 대교는 본체 구조물 공사에만 40만t의 철강이 투입됐다. 이는 프랑스 파리 에펠탑의 40여 배에 해당하는 무게이다.
1957년 양쯔 강에 놓인 최초의 다리인 우한(武漢)의 창장(長江)대교가 자체 기술력 부족으로 옛 소련의 원조와 기술 지원을 받아 완성됐던 것에 비춰보면 가히 중국의 ‘토목 굴기’라고 일컬을만하다.
중국 건설업계는 강주아오 대교에 대해 ‘세계 7대 기적의 하나’라며 자신감을 드러내고 있다. 16급 태풍과 규모 8.0의 지진을 견딜 수 있으며, 120년간 사용이 가능하다. 전체 건설비가 890억홍콩달러(한화 13조원)에 달한다.
강주아오 대교 개통으로 자동차로 3시간30분∼4시간, 페리로 1시간 걸리던 홍콩과 주하이 혹은 마카오 간 거리는 30분으로 단축된다. 이 다리의 건설로 홍콩과 중국 본토의 지리적·경제적 통합에도 속도가 붙을 전망이다.
선전 등 광둥 성 9개 도시와 홍콩, 마카오를 묶어 미국의 실리콘 밸리와 같은 세계적인 혁신 경제권으로 개발하려는 중국 정부의 대만구(大灣區·Great Bay Area) 계획도 실행 단계에 접어들고 있다.
성수목 기자kbs9@ msn.com
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